2009年4月13日，交通运输部发布《关于印发公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案的通知》（交质监发[2009]174号），决定开展公路水运工程混凝土质量通病治理活动，以全面提高混凝土结构工程的耐久性和安全性。

　　方案指出，混凝土质量通病是影响公路水运工程质量的重要方面，已成为制约结构工程质量的突出问题。当前混凝土质量通病主要表现为裂缝超限、保护层厚度偏差超标、混凝土结合面处理不当、预应力孔道压浆不实等。

　　通过质量通病治理，全面提高公路水运工程混凝土结构物的耐久性、安全性和可靠性，保证其在设计使用年限内的有效使用。
　　（一）杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性。混凝土强度必须大于设计强度且严格控制在设计强度的1.5倍以内。
　　（二）杜绝使用不合格原材料，钢筋、水泥抽检合格率达到100%。
　　（三）公路工程保护层厚度在钢筋安装过程中抽检合格率达90%以上，工后抽检合格率达85%以上；
　　（四）混凝土外观质量综合评分有明显提高。
　　（五）预应力孔道压浆、超限裂缝、隧道衬砌厚度等施工质量得到有效控制。
　　（六）形成一批较为成熟的混凝土质量有效控制的工艺和功法。

　　公路工程治理的主要内容有：
　　（一）管理通病：质量责任不明确、落实不到位，试验检测及管理工作不规范，设计及施工技术交底工作不到位。
　　（二）施工工艺通病：钢筋锈蚀，施工配合比不当、计量不准确，振捣和养护不规范，预应力张拉龄期控制不规范、孔道压浆不实。
　　（三）试题质量通病：混凝土强度离散性大，裂缝超限，钢筋布设偏差超标，保护层厚度偏差大，蜂窝麻面及露筋。

　　活动大致分三个阶段进行：第一为动员部署阶段。2009年6月底前各省（区、市）交通运输主管部门要进行动员和部署，制定省内公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案，并报部备案；第二为组织实施阶段。从2009年7月起至2011年3月，各地交通运输主管部门要按照实施方案，分解任务，落实责任，组织检查；第三为经验总结阶段。从2011年4月起至2011年6月，各地交通运输主管部门要总结混凝土质量通病治理经验，总结成熟的工艺、工法，加以推广，形成长效机制。

　　方案要求，各省（区、市）交通运输主管部门需根据本地区工程特点负责制定本地混凝土质量通病治理实施方案，明确工作目标、内容和责任，建立有效激励机制，完善质量管理制度。建设单位应明确治理目标和环节，细化治理措施，及时总结交流治理经验，加强检查和督促落实；勘察设计单位要深化勘察，优化设计，使勘察设计切合工程实际，便于实施，且安全可行；施工单位应细化施工组织设计，层层落实责任人；监理单位应细化监理细则，规范工作程序，对涉及结构物工程质量与安全的关键工艺、关键工序、关键部位必须严格执行质量标准。